Weiterlesen »]]> Ich hatte bereits vor einiger Zeit über “The Big Pocket Travel Jacket“ von “Rufus Roo” berichtet. Nun habe ich vorgestern bei Karl Born in seinen “Bissigen Bemerkungen” gelesen, dass es auch noch von anderen Herstellern Jacken zur Ausweitung des Handgepäck-Kontingentes bei Billigfliegern gibt. Ich möchte die erwähnten Lösungen kurz vorstellen, da sowohl bei Born, wie auch in der zitierten Ankündigung der Welt am Sonntag die konkreten Links auf die Produkte fehlen.

Die erste vorgestellte Jacke nennt sich “Carry-on-Coat” vom US-Hersteller Scottevest. Diese Jacke kostet 225 US-Dollar und fasst eine ganze Menge. In den diversen Taschen lassen sich ohne Probleme Smartphone, iPad, Toilleten-Artikel, Hose, Hemd und weitere Dinge unterbringen, ohne das man gleich wie ein Michelin-Männchen aussieht, so wie es bei der Jacke von Rufus Roo der Fall ist. Ob die Jacke die 225 Dollar wert ist, sollte man erst entscheiden, nachdem man das folgende Video angesehen hat:

Vom Hersteller Jaktogo stammt eine weitere innovative Jacke. Diese Jacke für knapp 80 Euro sieht zwar auch recht unförmig aus, wenn man sie am Körper trägt, fasst dafür aber auch bis zu zehn Kilogramm und reicht schon für einen ausgedehnten Wochenend-Trip mit einem Low-Cost-Carrier. Es ist schon erstaunlich, wie viel Kram im folgenden Video in die Jacke gestopft wird

Interessant an der Jaktogo-Jacke ist, dass man sie theoretisch nur während des Boardings als Jacke tragen muss und den Rest der Zeit bequem als Schultertasche tragen kann. Der ausgerufene Preis ist zwar auch hier höher als für die Rufus Roo Jacke, aber dafür hat man auch einen Mehrwert. Ob man allerdings bereit ist, in Bulgarien zu bestellen (die AGB beinhalten nur eine Adresse in Bulgarien), muss jeder für sich entscheiden.

Und hier noch ein Video, in dem Benny Lewis zeigt, wie man mit insgesamt 40 Kilo Gepäck (15 KG im aufgegebenen Gepäck, 10 KG Handgepäck und der Rest am Körper) mit einer No-Frills-Airline fliegen kann, ohne zuviel zu bezahlen:

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Weiterlesen »]]> Im Rahmen der “Kundenvergrämungs”-Politik der Lufthansa-Führung passiert es immer wieder, dass man als Passagier der Economy Class mit (verbaler) Gewalt an die Check-In-Automaten gezwungen wird, auch wenn man Gepäck aufzugeben hat. Ich persönlich nutze selbstverständlich die Möglichkeit des Online-Check-In und auch die Automaten, wenn ich nur mit Handgepäck unterwegs bin.

Jedoch ist unverkennbar, dass für den Lufthansa-Vorstand der Economy-Passagier nur noch als Beförderungsfall gilt und nicht mehr als Fluggast. Anders ist es jedenfalls nicht zu erklären, warum – größtenteils durch Fremdpersonal, welches von der Lufthansa angeheuert wurde – man als Passagier immer wieder, in teilweise rüdem Tonfall, an die Automaten genötigt wird. So, wie es mir innerhalb von 15 Monaten mehrmals passiert ist. Zuletzt im März dieses Jahres.

Zusammen mit zwei anderen Kollegen wollten wir für einen Flug von Düsseldorf nach Chicago (genauer Flug LH 436) einchecken. Natürlich mit Gepäck, da die Gepäckaufgabe bei Interkontinental-Flügen m.E. nicht außergewöhnlich ist. Auch hier wurde uns vom Nicht-Lufthansa-Personal der Zutritt zu den Check-In-Schaltern verwehrt. Wir hätten als Economy-Passagier gefälligst zuerst am Automaten einzuchecken, um danach erst unser Gepäck aufgeben zu können. Dass die Bordkarten, die der Automat ausgespuckt hat, am Schalter später gegen andere ausgetauscht wurde, sei hier nur als Detail am Rande erwähnt.

Nur noch "Drop-Off" für Economy-Passagiere in Manchester möglich

Eine Diskussion mit dem “Fremd-” Personal war jedenfalls nicht möglich und auch mein Hinweis, dass ich von der Lufthansa schriftlich bestätigt bekommen habe, änderte nichts an unserer Situation. Dienstanweisung sei schließlich Dienstanweisung und damit Basta! Ich liebe deutsches Personal, wobei die Dienstleister in Manchester auch nicht besser sind…

Nach meiner Rückkehr habe ich am 3.4.2012 wieder eine Anfrage an den Kundendialog (besser: “Kundenmonolog” genannt) gestellt, um festzustellen, ob sich in den letzten zwölf Monaten etwas an der Haltung des Kranichs geändert hätte:

Sehr geehrte Damen und Herren,bereits vor über einem Jahr habe ich bei Ihnen nachgefragt, ob man nur noch an den Automaten und online einchecken könne. Am 6.4.2011 wurde mir durch einen Ihrer Mitarbeiter (Herrn Sxxx Pxxx) beschieden, dass ich selbstverständlich weiterhin auch am Schalter einchecken könne:

Wir können Ihnen versichern, dass wir durchaus nachvollziehen können, dass Sie selbst entscheiden möchten, ob Sie am Schalter oder Automaten einchecken. Die Art des Eincheckens am Schalter ist weiterhin möglich, auch wenn die entsprechende Rubrik auf unserer Internetseite nicht mehr angezeigt wird. Es tut uns leid, dass es diesbezüglich zu Irritationen gekommen ist.

In meiner damaligen Nachfrage hatte ich mich auch darüber gewundert, dass ich am Flughafen Manchester recht brüsk auf die Automaten verwiesen wurde und dass mir der Check-In am Schalter verwehrt wurde. Hierzu hatte mir Herr Pxxx in gleicher E-Mail mitgeteilt:

Wenn Sie in Manchester durch unsere Mitarbeiter am Schalter unfreundlich an einen Check-In Automaten verwiesen wurden, tut uns das leid, denn Freundlichkeit und ein zuvorkommender Service sind wichtige Teile unserer Unternehmensphilosophie. Da wir Ihre Kritik ernst nehmen, haben wir diese zur Beachtung an den zuständigen Fachbereich weitergeleitet.

Ein knappes Jahr später wollte ich am XX. März am Flughafen Düsseldorf (zusammen mit zwei weiteren Kollegen) auf Flug LH 436 (DUS-ORD, sowie Weiterflug mit UA 5329 ORD-SAT) am Schalter einchecken. Vor Betreten der Check-In-Schlange wurden wir jedoch von einer Dame (zugegebenermaßen NICHT-LH-Personal; dto. in Manchester, s.o.) wiederum recht deutlich und wenig freundlich auf die Check-In-Automaten verwiesen. Der Zutritt zum direkten Check-In am Schalter wurde uns verwehrt. Der Zutritt wurde uns auch verwehrt, nachdem ich darauf hingewiesen habe, dass mir schriftlich vom LH-Kundendialog mitgeteilt wurde, dass ein Check-In am Schalter weiterhin möglich sei.

Am Check-In-Automaten habe ich ein weiteres Mal das (NICHT-LH-) Personal, welches dort zur Hilfestellung postiert war, darauf hingewiesen, dass der nun zu erfolgende Check-In am Automaten eigentlich überflüssig sei, da es, wie oben geschildert, weiterhin möglich sein soll, auch direkt am Schalter einzuchecken. Mir wurde jedoch nur entgegnet, dass man, seitens des NICHT-LH-Personals, “die Vorschriften zu befolgen habe” und dass “der Check-In am Automaten schon seit Jahren Pflicht” sei.

Bitte erklären Sie mir, wie es zu der deutlichen Diskrepanz zwischen den von Ihnen getätigten (schriftlichen) Aussagen und den Äußerungen bzw. dem Verhalten des Personals in Düsseldorf kommt.

Ich behalte mir vor, wie in allen bisherigen Schriftwechseln mit dem LH Kundendialog, den Schriftwechsel auf dem Blog www.reise-wahnsinn.de zu veröffentlichen.

Mit freundlichen Grüßen,

Ingo Busch

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Weiterlesen »]]> Im Januar 2011 hat die Lufthansa im Rahmen ihres Vielflieger-Programms “Miles & More” den Wert der sog. Prämienmeilen stark gemindert. In Zahlen bedeutet dies, dass man seitdem 105.000 Meilen für einen Hin- und Rückflug nach New York in der Business Class aufwenden muss anstatt wie bis Dezember 2010 nur 90.000 Meilen. Durchschnittlich wurden damit die bereits gesammelten Meilen um 15-20 Prozent im Wert gemindert.

Diese Entwertung seiner Miles & More Meilen wollte der IT-Professor Tobias Eggendorfer so nicht hinnehmen. Er wandte sich daher an den damaligen Passage-Vorstand (heute: Vorstandsvorsitzender) der Lufthansa, Christoph Franz, dass eine derartig kurzfristig angesetzte Änderung der Konditionen (die Änderungen wurden erst im Dezember 2010 bekannt gegeben) so nicht hinnehmbar sei. Seitens der Lufthansa wurde sein Anliegen recht knapp beschieden. Auch ich durfte ja schon erleben, dass Anfragen mit einer “abschließenden Darstellung” (bei mir war die Rede davon, dass der Vorgang “hiermit abgeschlossen” sei. Bin ich seinerzeit davon ausgegangen, dass ich in den Augen des Lufthansa “Kundendialogs” (sollte besser “Kundenmonolog” genannt werden) nur ein “kleiner Sch****er” sei, bin ich über die Behandlung von Senatoren doch sehr überrascht.

Der zähe – und erfolglose – Versuch eines Dialogs mit der Lufthansa bewog nun Tobias Eggendorfer dazu den ganzen Sachverhalt seinem Anwalt zu übergeben, der auch einen – erfolglosen – außergerichtlichen Schriftverkehr mit der Lufthansa führte, um im August 2011 als ultima ratio Klage vor dem Landgericht Köln einzureichen.

Am 16.03.2012 hat das Landgericht entschieden, dass die Entwertung der Meilen nicht rechtens war. Außer den Berichten in der Presse (Der Spiegel etc.) wurde das Urteil auch von der Gerichtsreporterin Gisela Mertens kommentiert. Kurz vor Bekanntgabe des Urteils startete Tobias Eggendorfer sein sehr lesenwertes Blog “Meilenschwund”, um auch anderen Geschädigten Informationen über das Verfahren und die Argumente der Lufthansa zu Verfügung zu stellen. Z.B. hat er in einer Übersicht den zeitlichen Ablauf des Verfahrens dokumentiert.

Ich kann jedem Miles & More Mitglied, egal ob “einfacher” Kunde mit blauer M&M-Karte, Frequent Traveller, Senator oder HON die Lektüre von Meilenschwund ans Herz legen und sich einen eigenen Reim darauf machen, wie willkürlich Lufthansa mit seinen Statuskunden und deren Meilen umgeht. Sehr interessant ist m.E. auch, wie der – je nach Sichtweise - Wert der Meilen berechnet werden kann und warum man – mit Verlaub – mit dem Klammerbeutel gepudert sein muss, wenn man seine erworbenen Prämienmeilen im Lufthansa World Shop verwendet.

Noch ein fast schon amüsantes Detail am Rande: Tobias Eggendorfer klagt zur Zeit auch noch gegen die Lufthansa bzgl. einer nicht bewilligten Entschädigung nach EG-Verordnung 261/2004. Ein ähnliches Problem hatte ich auch seinerzeit – jedoch mit Hilfe von EUClaim meine Ausgleichzahlung mittlerweile erhalten.

Hinweis in eigener Sache: Ich bin erst – und das auch ganz knapp – seit Dezember 2011 Lufthansa Frequent Traveller. Mich betrifft das Phänomen der Meilenentwertung nicht ganz so stark, obwohl die Meilen jedes Miles&More-Mitgliedes durchschnittlich um 200 Euro entwertet wurden.

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Weiterlesen »]]> Unüblich für einen Sonntag bekam ich heute ein paar interessante Neuigkeiten zu lesen, welche ich den Lesern hier nicht vorenthalten möchte:

1. Der heutige Tag war kaum angebrochen, da berichtete Phil, dass die Lufthansa ab sofort Ihre Zurückhaltung bzgl. des Flughafens Memmingen (FMM) aufgibt und als Einstiegsknaller eine Direktverbindung von FMM nach New York La Guardia (LGA) anbieten wird.
2. Beim Frühstück konnte ich bei aero.de lesen, dass die Condor endlich wieder Raucherflüge anbieten wird. Wie auch auf der speziellen Angebotsseite der Condor zu lesen ist, sollen die Flüge als Reminiszenz an “die guten alten Zeiten” mit dem Retro-Flieger “Hans” angeboten werden. Derzeit kann darüber abgestimmt werden, welches das erste “Raucher-Ziel” werden soll.
3. Kurze Zeit später, konnte ich dann bei Tobias Eggendorfer, der sich sehr intensiv mit dem schon seit langem existierenden Phänomens des “Meilenschwunds” beschäftigt, eine exklusive Vorabmeldung lesen, dass die Lufthansa den Meilenschwund-Opfern entgegenkommen will.

Überraschend finde ich alle drei Meldungen, weil sie an einem Sonntag veröffentlicht wurden. Aber vielleicht mag das auch nur am Datum liegen…

Update 2.4.2012: Natürlich handelt es sich bei allen drei Meldungen um Aprilscherze!

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Weiterlesen »]]> Es hat ein wenig gedauert, aber hier ist endlich der von mir angekündigte Bericht über meine Erfahrungen mit EUClaim: Nachdem ich feststellen musste, dass ich anscheinend alle mir zur Verfügung stehenden Mittel ausgeschöpft hatte, um die Lufthansa doch noch zu einer Ausgleichzahlung nach EG-Richtlinie 261/2004 zu bewegen, entschied ich mich, den ganzen Fall in die Hände von EUClaim zu legen. Wer noch nicht weiß, wer EUClaim ist und welche Dienstleistungen angeboten werden, der findet hier ein Portrait.

Um eine Forderung auf Ausgleichszahlung (bei Flug-Verspätung oder -Ausfall) durch EUClaim durchsetzen zu lassen ist nicht viel nötig: Auf der Website von EUClaim werden in mehreren Schritten die benötigten Informationen über den beanstandeten Flug abgefragt und bekommt sofort eine erste Einschätzung mitgeteilt, ob eine Ausgleichszahlung prinzipiell berechtigt ist. Die Empfehlung, was man nun unternehmen kann, wird einem auch per E-Mail zugesandt. In meinem Fall wurden mir die beschriebenen drei Optionen vorgeschlagen. Ich habe mich dazu entschieden, die Durchsetzung meines Anspruches auf Ausgleichszahlung komplett in die Hände von EUClaim zu legen.

Nach Beauftragung wird man umgehend aufgefordert, die zur Durchsetzung erforderlichen Dokumente einzureichen. Dies sind das Ticket bzw. die Reservierungsbestätigung und die Bordkarten(n). Man kann diese Dokumente auch direkt hochladen – der Weg zur Post ist nicht nötig. Das habe ich umgehend erledigt und bereits nach zehn Tagen (teilweise dauert es auch länger, wie ich mittlerweile von einem Bekannten gehört habe) hat EUClaim mir mitgeteilt, dass alle erforderlichen Informationen ausgewertet wurden und einer Durchsetzung durch EUClaim nichts im Wege stehen würde.

Damit nun EUClaim in meinem Namen tätig werden kann – immerhin handelt es sich um ein Inkasso – musste ich EUClaim bevollmächtigen. Hierzu wurden mir per E-Mail zwei Vollmachten als PDF zugesandt, die ich nur noch unterschreiben und per Post an EUClaim zurücksenden musste. Es sind zwei Vollmachten nötig, da man einerseits EUClaim bevollmächtigen muss, die Forderung einzutreiben und direkt schon die Rechtsanwälte von EUClaim bevollmächtigt alle juristischen Schritte durchzusetzen, falls die Bemühungen von EUClaim nicht zum Zeil führen.

Wenige Tage, nachdem EUClaim meine Vollmacht(en) erhielt, wurde man schon tätig. Die Lufthansa Cityline (als durchführendes Luftfahrtunternehmen, s. den Hinweis unten) wurde unter einer Frist von vierzehn Tagen aufgefordert, die geforderte Ausgleichszahlung zu leisten. Die gesetzte Frist hat die Lufthansa jedoch nicht genutzt, um die Zahlung zu leisten (damit hatte ich auch nicht gerechnet), sondern nur, um mit einer neuen Geschichte (Ausfall des Kontrollzentrums Prestwick) die Zahlung zu verweigern.

Auftritt Rechtsanwalt

Anders als ich es in der ganzen Sache bisher gehandhabt hatte, hat EUClaim nicht lange gefackelt und mit der Lufthansa bzw. Lufthansa Cityline keinen weiteren Schriftverkehr geführt, sondern den Fall direkt an die Rechtsanwälte übergeben. Die Anwälte haben innerhalb weniger Tage erneut die Lufthansa Cityline angeschrieben und sich auf den voraus gegangenen Schriftverkehr zwischen EUClaim und der LH bezogen. Allerdings wurde ab diesem Zeitpunkt die Angelegenheit für die Lufthansa zunehmend teurer. Denn zu den 250 Euro Ausgleichzahlung nebst Zinsen kamen für die Lufthansa Cityline nun noch die Rechtsanwaltsgebühren (zzgl. Zinsen) hinzu. Die Gesamtforderung stieg damit auf knappe 300 Euro und die LH Cityline wurde erneut mit Frist von zwei Wochen aufgefordert, die (Ausgleichs-) Zahlung zu leisten.

Auch mit der folgenden Antwort weigerte sich die Lufthansa eine Ausgleichszahlung zu leisten. Ich war nun gespannt, wie die Dinge weiter ihren Lauf nehmen würden. Eine knappe Woche später wurde ich direkt von einem der Rechtsanwälte mit einem Klageentwurf überrascht. Man wollte nun die Lufthansa Cityline vor dem Amtsgericht Köln verklagen. Unter Hinweis auf meinen Schriftverkehr, den ich vor Einschaltung von EUClaim bereits mit der Lufthansa geführt hatte, wurde der Klageentwurf umgehend abgeändert und nach meiner Freigabe beim Amtsgericht die Klage eingereicht.

Mein “vorprozessualer Schriftverkehr”, wie es in feinstem Juristendeutsch heißt, führt vor allem dazu, dass die Berechnung der Zinsen sich bereits auf das erste Antwortschreiben der Lufthansa an mich bezog. Zusätzlich wurde in der Klageschrift auch nicht auf die neue Argumentation der Lufthansa eingegangen, dass der Ausfall des Fluges auf Probleme in der Radar-Kontrolle Prestwick zurückzuführen sei. Es wurde vielmehr die erste Antwort der Lufthansa zitiert, dass der Flug aufgrund technischer Probleme ausgefallen war und dass technische Probleme grundsätzlich eine Ausgleichszahlung begründen, da dies kein außergewöhnlicher Umstand ist.

Ab jetzt hieß es warten, da die Mühlen der Justiz bekanntermaßen nicht sonderlich schnell mahlen. Kurz vor Weihnachten hat man sich aber seitens der Lufthansa (genauer: Das Konzern-Justitiariat der Deutschen Lufthansa AG; mithin der Mutter der Lufthansa Cityline) besonnen und in einem Schriftsatz dem Amtsgericht Köln mitgeteilt, dass man darauf verzichtet den “Entlastungsbeweis” (gemäß Art. 5 Abs. 3 der EG-Verordnung 261/2004) zu führen und nunmehr zur Ausgleichszahlung nebst Zinsen und Rechtsanwaltsgebühren bereit sei.

In der zweiten Januarwoche 2012 habe ich dann auch den Restbetrag (Ausgleichszahlung plus Zinsen abzüglich der Kosten für EUClaim) auf mein Konto überwiesen bekommen.

Fazit: Mich hat beeindruckt, wie EUClaim und die von ihr beauftragte Rechtsanwaltskanzlei die Forderungen begründen und die Lufthansa Cityline mit eng gesetzten Fristen zur Antwort gezwungen hat. Ich hatte ehrlicherweise nicht erwartet, das EUClaim bzw. die Rechtsanwälte für 250 Euro vor Gericht ziehen würden. Nachdem ich selber erfahren musste, dass es mir eher gelingen würde “einen Pudding an die Wand zu nageln” als dass die Lufthansa eine Ausgleichszahlung leistet, kann ich die Dienstleistungen von EUClaim nur weiter empfehlen. Umso mehr Passagiere ihre Forderungen auf Ausgleichszahlung bei den Airlines durchsetzen können, desto eher werden diese mit Ersatz-Flugzeugen etc. reagieren, um Verspätungen bzw. Flugausfälle zu verhindern.

Eine Bemerkung in eigener Sache: Ich bin kein Angestellter von EUClaim oder sonst irgendwie mit der Firma verbandelt.

Hinweis zum durchführenden Luftfahrtunternehmen: Ich hatte mich in meinem ganzen vorherigen Schriftverkehr immer an die Lufthansa bzw. den sog. Lufthansa Kundendialog gewandt. Dies war allerdings ein Fehler, hätte ich selbst gegen die Lufthansa geklagt. Denn es muss immer bei der ausführenden Luftfahrtgesellschaft der Anspruch auf Ausgleichszahlung angemeldet bzw. eingeklagt werden. Das die Lufthansa jedoch auf alle meine Schreiben reagierte scheint jedoch eine übliche Vorgehensweise der Lufthansa zu sein, um so erst recht keine Ausgleichszahlung leisten zu müssen. Hierzu der von EUClaim beauftragte Rechtsanwalt:

Die Lufthansa AG reagiert immer auf die Schreiben, auch wenn diese an Eurowings, Cityline, Augsburg Airways oder Contact Air (alles Töchter oder Subcharter von LH AG) gesendet werden. Dass Lufthansa nicht offen legt, dass eigentlich ein anderes Unternehmen der zuständige Ansprechpartner ist, hat den Hintergrund, dass viele Verbraucher und mit der Sache nicht vertraute Anwälte daher auch die Lufthansa AG verklagen und vor Gericht dann verlieren, weil die Lufthansa AG nicht das ausführenden Luftfahrtunternehmen war. Wer tatsächlich ausführendes Luftfahrtunternehmen ist, lässt sich lediglich der Bordkarte entnehmen [..].

Wer also auf eigene Faust seinen Anspruch auf Ausgleichszahlung durchsetzen möchte tut also gut daran, sich die Bordkarte genauer anzuschauen!

Habt Ihr auch schon Erfahrungen mit EUClaim oder deren Mitbewerbern (Flightrights, Fairplane) gemacht?

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Weiterlesen »]]> Nach der letzten Antwort des Lufthansa Kundendialogs überlegte ich eine Zeit lang, ob ich den ganzen Vorgang EUClaim zur Durchsetzung meiner Ansprüche übergeben sollte. Nachdem ich mich ein wenig mit EUClaim beschäftigt hatte, fiel meine Entscheidung relativ leicht – es entstand mir schließlich kein (finanzielles) Risiko.

Damit auch diejenigen folgen können, die meinen schon länger andauernden Krampf “Kampf” mit der Lufthansa um die Zahlung einer Ausgleichzahlung nach EG-Verordnung 261/2004 noch nicht kennen, hier eine kurze Zusammenfassung der Geschehnisse:

• Am 15.4.2011 wurde der Flug LH 3435 von Manchester nach Düsseldorf anulliert, auf dem ich fest gebucht war.
• Ich wurde auf einen Flug mit FlyBe am nächsten Morgen umgebucht. Ein Hotel für die Nacht wurde gestellt und einen Abendessen wurde in Form eines (lächerlich geringen) Vouchers (in Höhe von 10 GBP) wurde auch gewährt. Frühstück allerdings nicht und die Mehrkosten fürs Parken in Düsseldorf wurden auch nicht von der Lufthansa übernommen. (hier ausführlich nachzulesen)
• Mein Antrag auf Ausgleichzahlung gemäß EG-Verordnung 261/2004, den ich am 23.02.2011 per Fax (!) bei der Lufthansa gestellt habe wurde am 3.6.2011 (nach über drei Monaten) von der Lufthansa abgelehnt. Als Begründung führt die Lufthansa einen technischen Defekt des eingeplanten Flugzeuges an und führt weiterhin aus, dass dies aus Sicht der Lufthansa ein “außergewöhnlicher Umstand” sei und dementsprechend die Lufthansa zur Zahlung einer Ausgleichszahlung nicht verpflichtet sei.
• Der Darstellung der Lufthansa habe ich umgehend widersprochen und nochmals den Sachverhalt dargestellt.
• Die Lufthansa hat sich für ihre Antwort über einen Monat Zeit genommen und mir am 12.07.2011 beschieden, dass man mir in einem Anflug von Großzügigkeit einen Scheck in Höhe von 25 Euro zukommen ließe und man damit die Angelegenheit für abgeschlossen halte und obendrein nicht mehr Stellung zum dem Thema nehmen würde.
• Den bisherigen Schriftwechsel führte ich mit dem “Lufthansa Kundendialog” (der sich nun vielmehr als Lufthansa Kundenmonolog herausstellte). Da dieser mir beschieden hatte, sich nicht mehr zum Thema zu äußern, blieb mit nichts anderes übrig, als mich am 15.08.2011 an den Lufthansa-Vorstand zu wenden. Zusammen mit diesem Schreiben (ganz klassisch per Post und Briefmarke…) sandte ich den Scheck zu meiner Entlastung zurück, da ich eine Ausgleichszahlung in Höhe von 250 Euro und nicht nur ein Zehntel dessen beanspruchte.
• Am 6.9.2011 erhielt ich eine erneute Antwort von Lufthansa Kundendialog (obwohl man sich von dortiger Seite nicht mehr zum Thema äußern wollte…), in der mir abermals beschieden wurde, dass man seitens der Lufthansa nicht zu einer Zahlung gemäß EG-Richtlinie 261/2004 bereit sei.
• Bereits wenige Tage später habe ich dann meinen kompletten Fall an EUClaim zur Durchsetzung meiner Ansprüche übergeben.
• Am 20.12.2011 hat sich die Lufthansa nach langem, juristischen, Hin und Her bereit erklärt, endlich zu bezahlen!

Da bereits die Zusammenfassung der bisherigen Ereignisse recht lang geraten ist, werde ich meine meine Erfahrung mit der Durchsetzung meines Anspruches auf Ausgleichszahlung durch EUClaim in einem weiteren Artikel ausführlich schildern.

Update 19.02.2012: Der Erfahrungsbericht zu EUClaim ist nun online.

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Vor knapp einem Jahr kündigte die Lufthansa – neben der Wieder-Einführung von Snacks auf der Kurzstrecke – die Modernisierung der Kabine auf allen Flugzeugen der Europaflotte an. Die neuen Sitze in der neuen Europa-Kabine (NEK) wurdenvon Lufthansa so angepriesen:

Für Passagiere bedeutet das ein neues Reiseerlebnis mit mehr Komfort. Dank schlankerer Rückenlehnen und einer ergonomisch optimierten Sitzform genießen Gäste zukünftig durchschnittlich mehr als vier Zentimeter zusätzliche Beinfreiheit.

Die Lufthansa hatte bei Ihrer Ankündigung natürlich nicht zwingend im Sinn, über ihren Passagieren das Füllhorn der Großzügigkeit auszuschenken. Die Lufthansa bezweckte vielmehr etwas ganz anderes mit dem Einbau der neuen Sitze:

„Mit den neuen, bequemeren Sitzen, der komplett überarbeiteten Kabine und dem verbesserten Bordservice setzen wir neue Maßstäbe im Europaverkehr. Zudem erlauben uns die schlankeren Sitze die Kapazitäten an Bord unserer Kurz- und Mittelstreckenflotte zu erhöhen. [..]“, so Thierry Antinori, Mitglied des Passagevorstands der Lufthansa, bei der heutigen Vorstellung der neuen Europakabine

Nun, Thierry Antinori ist bei Lufthansa mittlerweile Geschichte. Er ist zu Emirates gewechselt. Ob das auch mit den neuen Sitzen zu tun hat, auf denen er auch keine Lust verspürte auf ihnen zu sitzen, kann hier nur spekuliert werden.

Vor wenigen Tagen konnte ich die “Neue Europa Kabine” zum ersten Mal selbst in Augenschein nehmen und das “neue Reiseerlebnis” nachvollziehen. Nun ja, ein “Erlebnis” sind die Sitze wirklich: Schlechter habe ich bisher noch nicht in einem Flieger gesessen. Selbst die Segeltuch-Sitze in einer Transall sind dagegen eine Wohltat!

Die neuen Sitze der NEK im Profil

Ich war allerdings schon vorgewarnt: Auf Twitter und in verschiedenen Foren wurde schon von “Schiefertafel” und ähnlichen Vergleichen gesprochen. Vor wenigen Tagen noch verglich Phil die neuen Sitze mit “Gartenstühlen”, obwohl er mit den Klappstühlen recht zufrieden war. Sein Urteil kann ich nicht ganz teilen.

Ein wenig mehr Platz für die Knie

Immerhin hatte ich das Gefühl, das meine Knie ein wenig mehr Platz hatten. Bedingt durch die Tatsache, dass die Rückenlehnen extrem dünn sind, kann man dafür jetzt “besser” die Knie des Hintermanns im Rücken spüren. Darauf kann ich allerdings auch getrost verzichten… Der Sitzkomfort erinnerte mich jedoch spontan an ein mit Leder bezogenes Brett. Und so sitzt es sich auch. Zum Glück dauerte mein Flug nach Hamburg nur eine knappe Stunde. Viel länger möchte man allerdings auch nicht sitzen. Ein Fakir mag die Sitze vielleicht entspannend finden

Der Begriff “Holzklasse” für die Economy Class bekommt mit diesem Sitzen auf jeden Fall seine ursprüngliche Bedeutung zurück. Aus sprachlicher Sicht kann ich die Lufthansa einfach nur beglückwünschen: Nachdem es bei der Eisenbahn schon seit Jahrzehnten keine Holzbänke gibt, können nun alle Passagiere unter 70 Jahren an Bord von Lufthansa-Flügen endlich nachvollziehen, warum die H.-Klasse so heißt, wie sie heißt…

Wie sind Eure Erfahrungen mit den neuen Sitzen bei Lufthansa? Findet Ihr sie auch so schlecht wie ich und sehnt Euch nach den alten abgewohnten Sitzen zurück?

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Weiterlesen »]]> Erst jetzt habe ich – aufgeweckt durch Daniel Fiene – gesehen, dass Air Berlin ab 01. Mai 2012 mächtig an der Preis-Schraube drehen wird. Wie Daniel Fiene allerdings festgestellt hat, auf sehr subtile Art und Weise: So werden die Freigepäckmengen gesenkt und gleichzeitig der Service massiv verschlechtert. Die Zeiten, in denen kostenlose Snacks an Bord gereicht wurden enden demnach im Mai 2012. Auch alkoholische Getränke sind fortan kostenpflichtig.

Ob sich Air Berlin, unter der Führung von Hartmut Mehdorn, damit einen Gefallen tut? Ich weiß es nicht. Immerhin hat die Lufthansa erst in diesem Jahr wieder einen kostenlosen Snack auf der Kurzstrecke wieder eingeführt. Auch wenn der Versuch nicht sonderlich gelungen ist, hat die Lufthansa damit demnächst einen Vorsprung gegenüber der Air Berlin.

Die ganze Liste der zukünftigen Verschlechterungen bei Air Berlin hat Daniel Fiene in seinem Blog zusammengestellt. Die Seite von Air Berlin mit den Entgelten ist sehr versteckt, aber zu finden.

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Weiterlesen »]]> Heute haben Lufthansa und Germanwings bekannt gegeben, dass zukünftig die Strecken beider Airlines zusammengelegt werden sollen. Beginnen soll dieses Vorhaben für die europäischen Ziele, die von Stuttgart angeflogen werden. Die innerdeutschen Ziele werden von beiden Airlines (mit Einschränkungen) weiterhin bedient.

Offiziell liest sich das Ganze natürlich in bestem PR-Deutsch etwas anders:

Mit einem harmonisierten Streckenangebot wird das Netz der beiden Airlines künftig enger aufeinander abgestimmt. Germanwings wird ab Sommer 2012 alle europäischen Ziele für die Lufthansa ab Stuttgart fliegen. Innerdeutsche Ziele werden weiterhin von beiden Fluglinien bedient…

Quelle: Pressemeldung von Germanwings

Seitdem vor einigen Wochen bekannt gegeben wurde, dass ab 1.1.2012 bei Germanwings auch Miles&More-Statusmeilen gesammelt werden können, stand die Vermutung im Raum, wann der Kranich und sein Low Cost Ableger diesen Schritt tun werden.

Ob und wie weit die Zusammenlegung der Strecken für den Passagier von Vorteil ist, ist im Moment noch nicht zu beurteilen. Einige Vorteile sehe ich allerdings schon: Germanwings hat die neueren Flieger (die Airbus A319-Flotte ist im Schnitt ca. 6 Jahre alt), die bequemeren Sitze (noch wurden dort nicht die Sitze eingebaut, die die Lufthansa im Rahmen der Umrüstung auf die Neue Europa Kabine NEK verwendet – dazu bald mehr auf diesem Blog), und häufig die freundlicheren Flugbegleiter…
Die Nachteile sind allerdings auch schon erkennbar: Die Lufthansa kann den Kostendruck an ihre Tochter weiter geben, die eigenen Crews werden in Tarifverhandlungen kleingehalten (die Flugbegleiter-Gewerkschaft UFO befürchtet genau das) und ein Business-Passagier wird sich in Zukunft bedanken, wenn er an Bord eines Germanwings-Fluges sitzt und für das gereichte Getränk bezahlen muss. Gleiches gilt natürlich auch für den Eco-Pax.

Aus der Pressemeldung ging leider nicht hervor, ob die Germanwings-Flüge zukünftig im Rahmen eines Codesharings auch unter Lufthansa-Flugnummer fliegen und auch als Lufthansa-Flüge verkauft werden. Wenn es zu einem Codesharing kommt, wird die (unangenehme) Überraschung in Bezug auf den Service so manch einen unbedarften Passagier treffen, der in gutem Glauben einen Lufthansa-Flug gekauft hat und dann “nur” einen Germanwings-Flug bekommt.

Warten wir es ab, was da noch von LH und 4U kommt. Wie seht Ihr diese Ankündigung der beiden Airlines?

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Weiterlesen »]]> Knapp zwanzig Jahre ist es her, dass ich das letzte Mal in einem Residence Inn übernachtet habe. Vor knapp 25 Jahren habe ich die Kette zum ersten Mal kennen gelernt – damals war Residence Inn noch nicht Teil der Marriott-Gruppe. Da ich mich für eine Woche in Cleveland (genauer im Großraum Cleveland) befinden sollte, hatte ich keine Lust auf die üblichen Hotel-Zimmer. Es ist doch das ewig Gleiche: Bad, Bett, Schreibtisch. In der Regel ist noch nicht ein mal ein halbwegs bequemer Sessel vorhanden, in dem man abends vor dem Fernseher relaxen könnte. Daher lümmelt man dann – mehr oder weniger bequem – auf dem Bett herum. Ganz anders bei Residence Inn: Statt einem einfachen Zimmer residiert man in einer Art Suite mit komplett ausgestatteter Küche, Wohnbereich mit Couch und Sessel und natürlich Bett und Bad. Das ganze verteilt sich auf – fast schon fürstlichen – 45 Quadratmetern.

Da unser Kunde, den ich eine Woche lang verarzten sollte, ebenso wie der Flughafen Cleveland südlich der Stadt Cleveland liegt, ist die Auswahl an Hotels in Middleburg Heights recht vielfältig. Da neben vielen anderen Ketten auch Residence Inn vertreten ist, entschloss ich mich zur Buchung im Residence Inn Cleveland Airport. Der Preis ging absolut in Ordnung (89 US$ / pro Nacht). Einzig, dass das Hotel schon 1987 eröffnet und auch die letzte Renovierung ein paar Jahre her ist, ließ mich ein wenig zweifeln, ob die Sache nicht doch einen Haken hat. Vor allem der geringe Preis im Vergleich zu früheren Zeiten ließ mich Böses erahnen. Jeder, der schon häufiger in den USA war, weiß, dass ältere Hotel oftmals nicht besonders gut in Schuss sind und arg herunter gewirtschaftet daher kommen.

Ich ließ mich also überraschen und wurde, dass kann ich an dieser Stelle schon sagen, nicht enttäuscht. Das ganze Erscheinungsbild dieses Residence Inn war genau so, wie ich es noch in Erinnerung hatte. Das Gatehouse (also Rezeption und Lobby) war wie auf den Bildern im Internet und der Check-In war easy und schnell. Da das Zimmer in unmittelbarer Nähe zum Parkplatz gelegen war, musste ich meinen Koffer auch nur wenig Meter zu meinem Zimmer ziehen.

Überblick von der Tür aufs Bett - links die Couch, rechts die Küche

Breites Bett mit fünf (!) Kissen

Der Duschkopf ohne nennenswerte Kalkränder!

Die Küche

Der Zustand meines Zimmers (die genaue Bezeichnung der Kategorie lautet “Studio”) war im Großen und Ganzen in Ordnung. Man konnte zwar hier und da erkennen, dass der erste Lack zwar ab ist, man aber zwischenzeitlich selbigen neu aufgetragen hat. Die kleinen Dinge, die in US-Hotels meistens nicht so ganz stimmen, waren hier aber auch wieder zu finden, als da wären: Schiefe Lampenschirme und der viel zu niedrig montiert Duschkopf. Aber man kann schließlich nicht alles haben. Immerhin ist der Duschkopf weitestgehend kalkfrei, was auch in europäischen Hotels leider nicht selbstverständlich ist.

Immerhin konnte ich ohne Probleme meinen Koffer aufklappen und meine Hemden aufhängen. Bei zwei Kleiderschränken hat man dann schon fast die Qual der Wahl. Auch sonst war das Zimmer komplett ausgestattet. Die Küche war komplett eingerichtet mit Herd, Atomofen Mikrowelle, Kühlschrank, Kaffee- und Spülmaschine. Auch die Ausstattung mit Besteck, Geschirr und Kochutensilien war in ausreichender Anzahl vorhanden – selbst an Stoff-Servietten wird gedacht. Selbst wer nicht während seines Aufenthaltes selber kochen möchte, wird das Vorhandensein eines normal großen Kühlschrankes zu schätzen wissen. Immerhin ist somit genügend Platz fürs Bier vorhanden

Begrüßungskorb

Neben einer Grundausstattung an Kaffee, Teebeuteln, Milch und Zucker fiel mir direkt der “Begrüßungskorb” ins Auge, den ich noch nicht kannte und der wohl auch nur bei längeren Aufenthalten aufs Zimmer gestellt wird. Neben einer Packung Spaghetti, Nudelsoße und zwei Schokoriegeln enthielt dieser auch noch ein paar handschriftliche Zeilen der Hotel-Managerin.

Grußkarte

Im Übernachtungspreis enthalten ist auch das Frühstück, welches morgens im Gatehouse serviert wird. Dort findetman  fast alles, was auf einem amerikanischen Frühstücksbüffet vorhanden sein sollte: Rührei, Bagels, Muffins, Obst und Waffeln. Wenn man bedenkt, dass in manch einem US-Hotel fürs Frühstück bis zu 20 US$ extra verlangt werden, gerät der Übernachtungspreis fast zum Schnäppchen.

Internet (WiFi und per Kabel) ist, wie mittlerweile in Nordamerika üblich, kostenlos und halbwegs schnell. Einzig Telefonate via VPN und VoIP geraten manchmal zum Geduldspiel. Von der Sauberkeit konnte ich mich nicht beschweren. Die Lage ist auch als eher ruhig zu bezeichnen, sofern man nicht die Zimmer, die zum Highway gelegen sind, erwischt. Hier ist nicht nur die Interstate 71 ein Lärmfaktor, sondern auch die hinterm Highway gelegene Eisenbahnlinie.

Fazit: Es war ein Wagnis, hier zu übernachten und ich wurde nicht enttäuscht. Ganz im Gegenteil: Ich wurde positiv überrascht und bin daher vom Konzept Residence Inn immer noch begeistert. Auch in Zukunft werde ich Residence Inn Hotels in meinen Reisen nach USA berücksichtigen und hoffe, dass die anderen Hotels der Gruppe nach gleichem Standard geführt werden.

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