Weiterlesen »]]> Ich hatte bereits vor einiger Zeit über “The Big Pocket Travel Jacket“ von “Rufus Roo” berichtet. Nun habe ich vorgestern bei Karl Born in seinen “Bissigen Bemerkungen” gelesen, dass es auch noch von anderen Herstellern Jacken zur Ausweitung des Handgepäck-Kontingentes bei Billigfliegern gibt. Ich möchte die erwähnten Lösungen kurz vorstellen, da sowohl bei Born, wie auch in der zitierten Ankündigung der Welt am Sonntag die konkreten Links auf die Produkte fehlen.

Die erste vorgestellte Jacke nennt sich “Carry-on-Coat” vom US-Hersteller Scottevest. Diese Jacke kostet 225 US-Dollar und fasst eine ganze Menge. In den diversen Taschen lassen sich ohne Probleme Smartphone, iPad, Toilleten-Artikel, Hose, Hemd und weitere Dinge unterbringen, ohne das man gleich wie ein Michelin-Männchen aussieht, so wie es bei der Jacke von Rufus Roo der Fall ist. Ob die Jacke die 225 Dollar wert ist, sollte man erst entscheiden, nachdem man das folgende Video angesehen hat:

Vom Hersteller Jaktogo stammt eine weitere innovative Jacke. Diese Jacke für knapp 80 Euro sieht zwar auch recht unförmig aus, wenn man sie am Körper trägt, fasst dafür aber auch bis zu zehn Kilogramm und reicht schon für einen ausgedehnten Wochenend-Trip mit einem Low-Cost-Carrier. Es ist schon erstaunlich, wie viel Kram im folgenden Video in die Jacke gestopft wird

Interessant an der Jaktogo-Jacke ist, dass man sie theoretisch nur während des Boardings als Jacke tragen muss und den Rest der Zeit bequem als Schultertasche tragen kann. Der ausgerufene Preis ist zwar auch hier höher als für die Rufus Roo Jacke, aber dafür hat man auch einen Mehrwert. Ob man allerdings bereit ist, in Bulgarien zu bestellen (die AGB beinhalten nur eine Adresse in Bulgarien), muss jeder für sich entscheiden.

Und hier noch ein Video, in dem Benny Lewis zeigt, wie man mit insgesamt 40 Kilo Gepäck (15 KG im aufgegebenen Gepäck, 10 KG Handgepäck und der Rest am Körper) mit einer No-Frills-Airline fliegen kann, ohne zuviel zu bezahlen:

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Weiterlesen »]]> Im Rahmen der “Kundenvergrämungs”-Politik der Lufthansa-Führung passiert es immer wieder, dass man als Passagier der Economy Class mit (verbaler) Gewalt an die Check-In-Automaten gezwungen wird, auch wenn man Gepäck aufzugeben hat. Ich persönlich nutze selbstverständlich die Möglichkeit des Online-Check-In und auch die Automaten, wenn ich nur mit Handgepäck unterwegs bin.

Jedoch ist unverkennbar, dass für den Lufthansa-Vorstand der Economy-Passagier nur noch als Beförderungsfall gilt und nicht mehr als Fluggast. Anders ist es jedenfalls nicht zu erklären, warum – größtenteils durch Fremdpersonal, welches von der Lufthansa angeheuert wurde – man als Passagier immer wieder, in teilweise rüdem Tonfall, an die Automaten genötigt wird. So, wie es mir innerhalb von 15 Monaten mehrmals passiert ist. Zuletzt im März dieses Jahres.

Zusammen mit zwei anderen Kollegen wollten wir für einen Flug von Düsseldorf nach Chicago (genauer Flug LH 436) einchecken. Natürlich mit Gepäck, da die Gepäckaufgabe bei Interkontinental-Flügen m.E. nicht außergewöhnlich ist. Auch hier wurde uns vom Nicht-Lufthansa-Personal der Zutritt zu den Check-In-Schaltern verwehrt. Wir hätten als Economy-Passagier gefälligst zuerst am Automaten einzuchecken, um danach erst unser Gepäck aufgeben zu können. Dass die Bordkarten, die der Automat ausgespuckt hat, am Schalter später gegen andere ausgetauscht wurde, sei hier nur als Detail am Rande erwähnt.

Nur noch "Drop-Off" für Economy-Passagiere in Manchester möglich

Eine Diskussion mit dem “Fremd-” Personal war jedenfalls nicht möglich und auch mein Hinweis, dass ich von der Lufthansa schriftlich bestätigt bekommen habe, änderte nichts an unserer Situation. Dienstanweisung sei schließlich Dienstanweisung und damit Basta! Ich liebe deutsches Personal, wobei die Dienstleister in Manchester auch nicht besser sind…

Nach meiner Rückkehr habe ich am 3.4.2012 wieder eine Anfrage an den Kundendialog (besser: “Kundenmonolog” genannt) gestellt, um festzustellen, ob sich in den letzten zwölf Monaten etwas an der Haltung des Kranichs geändert hätte:

Sehr geehrte Damen und Herren,bereits vor über einem Jahr habe ich bei Ihnen nachgefragt, ob man nur noch an den Automaten und online einchecken könne. Am 6.4.2011 wurde mir durch einen Ihrer Mitarbeiter (Herrn Sxxx Pxxx) beschieden, dass ich selbstverständlich weiterhin auch am Schalter einchecken könne:

Wir können Ihnen versichern, dass wir durchaus nachvollziehen können, dass Sie selbst entscheiden möchten, ob Sie am Schalter oder Automaten einchecken. Die Art des Eincheckens am Schalter ist weiterhin möglich, auch wenn die entsprechende Rubrik auf unserer Internetseite nicht mehr angezeigt wird. Es tut uns leid, dass es diesbezüglich zu Irritationen gekommen ist.

In meiner damaligen Nachfrage hatte ich mich auch darüber gewundert, dass ich am Flughafen Manchester recht brüsk auf die Automaten verwiesen wurde und dass mir der Check-In am Schalter verwehrt wurde. Hierzu hatte mir Herr Pxxx in gleicher E-Mail mitgeteilt:

Wenn Sie in Manchester durch unsere Mitarbeiter am Schalter unfreundlich an einen Check-In Automaten verwiesen wurden, tut uns das leid, denn Freundlichkeit und ein zuvorkommender Service sind wichtige Teile unserer Unternehmensphilosophie. Da wir Ihre Kritik ernst nehmen, haben wir diese zur Beachtung an den zuständigen Fachbereich weitergeleitet.

Ein knappes Jahr später wollte ich am XX. März am Flughafen Düsseldorf (zusammen mit zwei weiteren Kollegen) auf Flug LH 436 (DUS-ORD, sowie Weiterflug mit UA 5329 ORD-SAT) am Schalter einchecken. Vor Betreten der Check-In-Schlange wurden wir jedoch von einer Dame (zugegebenermaßen NICHT-LH-Personal; dto. in Manchester, s.o.) wiederum recht deutlich und wenig freundlich auf die Check-In-Automaten verwiesen. Der Zutritt zum direkten Check-In am Schalter wurde uns verwehrt. Der Zutritt wurde uns auch verwehrt, nachdem ich darauf hingewiesen habe, dass mir schriftlich vom LH-Kundendialog mitgeteilt wurde, dass ein Check-In am Schalter weiterhin möglich sei.

Am Check-In-Automaten habe ich ein weiteres Mal das (NICHT-LH-) Personal, welches dort zur Hilfestellung postiert war, darauf hingewiesen, dass der nun zu erfolgende Check-In am Automaten eigentlich überflüssig sei, da es, wie oben geschildert, weiterhin möglich sein soll, auch direkt am Schalter einzuchecken. Mir wurde jedoch nur entgegnet, dass man, seitens des NICHT-LH-Personals, “die Vorschriften zu befolgen habe” und dass “der Check-In am Automaten schon seit Jahren Pflicht” sei.

Bitte erklären Sie mir, wie es zu der deutlichen Diskrepanz zwischen den von Ihnen getätigten (schriftlichen) Aussagen und den Äußerungen bzw. dem Verhalten des Personals in Düsseldorf kommt.

Ich behalte mir vor, wie in allen bisherigen Schriftwechseln mit dem LH Kundendialog, den Schriftwechsel auf dem Blog www.reise-wahnsinn.de zu veröffentlichen.

Mit freundlichen Grüßen,

Ingo Busch

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Weiterlesen »]]> In den letzten Wochen überschlagen sich die Meldungen in den Nachrichten bezüglich der Situation der Lufthansa. Und, wenn man den Meldungen Glauben schenken mag, sieht es für die Lufthansa nicht gut aus. Die Berichte sind mitunter widersprüchlich, mal äußerst verwirrend für Kunden und Mitarbeiter gleichermaßen. Befeuert wird dieses Gefühl der Unsicherheit auch durch die Äußerungen des Vorstandes – sei es vom Passage-Vorstand Carsten Spohr oder auch vom Vorstandsvorsitzenden Christoph Franz selbst.

Im folgenden versuche ich mal die Dinge aufzuzählen, die meiner bescheidenen Meinung nach zur Zeit (und zum Teil schon seit längerer Zeit) im Argen liegen:

1. Die Lufthansa ist nicht mehr die Lufthansa

Bis zur vollständigen Privatisierung der Lufthansa in den 90er-Jahren gab es mit Ausnahme der Charter-Tochter Condor und der Catering-Tochter LSG (heute LSG Sky Chefs) nur einen Konzern. Alle Aktivitäten und Geschäftsbereiche waren im Konzern gebündelt, auch wenn es eine Fracht-Tochter German Cargo gab, die nur zur Umgehung der strengen IATA-Restriktionen im Fracht-Geschäft neben dem Geschäftsbereich Lufthansa Cargo koexistierte. Alle Mitarbeiter waren Lufthanseaten und waren stolz darauf. Es war egal, ob ein Mitarbeiter in der Technik, im operativen Flugbetrieb, im Europa-Verkehr oder auf der Langstrecke beschäftigt waren. Ja selbst die Mitarbeiter in der Spülküche der LSG fühlten sich als Lufthanseaten. Als Passagier und Kunde der Lufthansa konnte man dieses Anspruchdenken, bei einer der besten Airlines der Welt als Mitarbeiter dem Fluggast zu dienen, deutlich spüren.

2. Sparen auf Teufel komm raus – leider an der falschen Stelle

Im Rahmen der Privatisierung begann die Zerstückelung des Konzerns. Da wurde beispielsweise der Technik-Bereich vom Konzern abgetrennt und intern in noch kleinere Firmen zerhackt, bis auch irgendwann die einzelnen Mitarbeiter gar nicht mehr wussten, wo sie denn noch beschäftigt sind. So kann und konnte es einem Mitarbeiter passieren, dass er im Laufe der Jahre bei mehr als vier Firmen tätig war, ohne jemals die Abteilung oder den Arbeitsplatz zu wechseln: Von der Lufthansa zur Condor Cargo Technik zur Lufthansa Technik und dann Lufthansa Maintance International. Was das gebracht hat? Erst einmal nur neue Verwaltungsposten, denn jede der neuen Firmen benötigt Vorstände bzw. Geschäftsführer. D.h. der Wasserkopf wurde vergrößert, ohne dass die operative Auslastung stieg. Zusätzlich soll(t)en die einzelnen Firmen nun auch noch mitunter miteinander konkurrieren. Das führt dann zu absurden Situationen, bei denen große Checks an den Flugzeugen ins Ausland an Fremdfirmen mit teils zweifelhaftem Ruf vergeben werden und andere renommierte Airlines wiederum ihre Flugzeuge in die Obhut der Lufthansa gibt.

Ich gebe zu, dass ich kein Wirtschaftswissenschaftler bin, aber es ist für mich bis zum heutigen Tage nicht nachvollziehbar, warum das Aufblasen des administrativen Wasserkopfes je zu Einsparungen geführt hätte. Wenn nun dieser Tage Christoph Franz ankündigt, in der Verwaltung Personal einzusparen, so sollte man vielleicht besser die (Fehl-) Entscheidungen der Vergangenheit rückgängig machen, als nur um des Sparen Willens Stellen einzusparen.

Vielleicht sollte man auch noch einen Aspekt in Bezug auf den aufgeblähten Wasserkopf betrachten: Es sind ja nicht nur die zusätzlichen Gehälter für Vorstände und Geschäftsführer aufzuwenden, sondern es entstehen mit Sicherheit auch nicht unerhebliche zusätzliche Kosten für Jahresabschlüsse und Rechnungslegung für die geleisteten Dienste zwischen den einzelnen Konzern-Firmen. Auch das trägt mit Sicherheit nicht dazu bei, dass die Kosten gesenkt wurden.

3. Der Fetisch des Shareholder Value

Seit Jahren folgt ein Sparprogramm auf das andere. Denn kaum war Ende letzten Jahres das Sparprogramm “Climb” abgeschlossen, wurde auch schon das derzeitige Sparprogramm “Score” aufgelegt. Mit Ausnahme von Score wurde den Mitarbeitern als Grund unter anderem die Steigerung des Shareholder Value als Grund genannt. Als ob die Mitarbeiter und meiner Meinung auch das Unternehmen als solches etwas von der Steigerung des Shareholder Value hätten. Ich darf daher auch als Kunde an den Vorstand der Lufthansa appelieren, vor den Anteilseignern erst einmal dem Kunden die Wertschätzung wieder entgegen zu bringen, die er verdient. Denn nur mit Kunden verdient ein Unternehmen Geld – nicht mit den Anteilseignern!

4. Management mit der Brechstange

Christoph Franz mag zwar vielleicht einen Ruf als Sanierer haben, den hat er aber auch nur mit der Sanierung der Swiss erworben. Man darf aber nicht vergessen, dass zuvor erst eine Swissair pleite gegangen ist und dann das noch unfähigere Führungsteam der Crossair aus selbiger und den Ruinen der Swissair eine neue Airline aufbauten, die nach kurzer Zeit auch schon wieder vor dem Bankrott stand. Da sind die Voraussetzungen für eine Sanierung, auch mit Mithilfe der Mitarbeiter, die teilweise drastische Gehalteinschnitte hinnehmen mussten, wesentlich “besser”. Denn wer als Mitarbeiter die Wahl zwischen erneuter Pleite “seiner” Airline oder einer Sanierung unter Gehaltsverzicht hat, wird wohl oder übel mitziehen.

Vergessen ist heutzutage leider die weniger rühmliche Bilanz des Herrn Franz in seiner Zeit als Manager der Deutschen Bahn. Dort wurde er mehr oder weniger “mit Schimpf und Schande” vom Hof gejagt, bevor er dann wieder zur Lufthansa und später zur Swiss zurückkehrte.

Das restliche Führungspersonal ist meiner Meinung nach auch nicht so tief in der Lufthansa verwurzelt, als dass man die eigentlichen Werte ehrlich lebt. So leistete sich dieser Tage der Presse-Sprecher der österreichischen Lufthansa-Tochter AUA einen Fehlgriff, in dem er kund tat, dass die AUA mit einer Boeing 777 nach Peking flöge, obwohl es tatsächlich eine Boeing 767 fliegt. Überhaupt scheint gerade bei der AUA noch viel mehr im Argen zu liegen und hier werden die Folterinstrumente nicht nur gezeigt, sondern in den nächsten Monaten auch angewendet.

Die AUA war bereits sehr defizitär, bevor sie durch die Lufthansa übernommen wurde. Man versuchte sich erst durchzuwurschteln, dann wollte man Thierry Antinori nach Österreich wegloben und ist damit “auf die Schnauze gefallen” und Antinori hat sich dann später zu Emirates abgesetzt. Nun hat man den ehemaligen Star Alliance Chef Jaan Albrecht an die Spitze der AUA-Führung gesetzt, der nun mit dem Holzhammer die bisherige AUA in Stücke zerschlägt, und den gesamten Flugbetrieb in die AUA-Regionaltochter Tyrolean Airways (aka Austrian Arrows) überführen wird. Dabei wird auch nicht unterlassen, ununterbrochen auf das eigene (fliegende) Personal verbal einzudreschen. Wie das bei den Betroffenen ankommt, lässt sich in einem offenen Brief eines AUA-Kapitäns gut nachlesen.

Die AUA dürfte jedoch nur der Anfang sein. Schon werden Überlegungen angestrengt, wie man einen Großteil der Kurz- und Mittelstrecken-Verbindungen (neudeutsch “Kont-Strecken”) unter einem Dach mit der Billig-Tochter Germanwings zu bündeln. Das alles findet unter dem Arbeitstitel “Direct 4 you” statt, auch wenn die konkrete Zusammenlegung mit Germanwings derzeit dementiert wird. Eines dürfte aber klar sein: Für den Kunden wird’s mit Sicherheit nicht besser!

5. Vom Fluggast zum Beförderungsfall

Mir blutet das Herz, wenn ich mir ansehe, wie heute bei der Lufthansa mit dem Passagier umgesprungen wird: Statt Check-In bei freundlichen Lufthansa-Mitarbeitern (sofern es sich tatsächlich noch um eigenes Personal handelt) muss man sich heute brüsk daruf hinweise lassen, dass man gefälligst am Automaten einchecken müsse. Andere Airlines wissen wenigstens, dass das “Flugerlebnis” schon beim Check-In beginnt und zwingen die Passagiere nicht an den Automaten. Auch legen andere Premium-Airlines nicht Wert darauf, noch mehr Passagiere in ein Flugzeug zu quetschen und versuchen auch nicht die neuen Holzschemel, die dies ermöglichen, als Qualitätsgewinn für den Passagier zu verkaufen.

Überhaupt das Kabinen-Produkt: Wo andere Airlines schon seit ca. zehn Jahren in der Business Class Sitze anbieten, auf denen man tatsächlich flach wie auf einem Bett liegen kann, wird die “Rutsche des Grauens” die Business-Passagiere der Lufthansa auch noch ein paar weitere Jahre “beglücken”. Jahrelang wurde erklärt, dass der Passagier keinen “Flatbed Seat” wünscht, um dann jetzt auch einen Sitz vorzustellen, der ein Liegen in der Horizontalen ermöglicht. Dumm dabei ist nur, dass man zwar vier Jahre (warum eigentlich, wenn es bei der Swiss schon einen vernünftigen Business-Sitz gibt – oder sind das vielgerühmten “Synergie-Effekte” in der Gruppe?) für die Entwicklung benötigte, aber von Deutschland bis Australien (“playing footsie”, s. vorletzter Absatz die Übersicht über die verschiedenen Business-Class Layouts) nur Hohn und Spott für den neuen Sitz erntet. Selbst in der Mitarbeiter-Zeitschrift “Lufthanseat” (Ausgabe 1417, Seite IV) findet kaum ein Lufthansa-Mitarbeiter lobende Worte für den Sitz mit Ausnahme, dass die neue Farbgebung der Business Class angenehm sei. Ist doch schon traurig, wenn außer den neuen Farben so rein gar nichts zu loben ist, oder?

Der Service ist auch nicht mehr das was er war. Bis in die 90er Jahre hinein gab es erst die “Lunchbox”, später dann das Gate-Buffet, um dem Passagier Brötchen und Co. zu reichen. Dieser Service wurde abgeschafft, um dann letztes Jahr die große Service-Offensive auf der Kurzstrecke anzukündigen, die sich dann in einem gereichten Schokoriegel manifestiert. Wer so knauserig daher kommt, sollte sich diese Placebo besser schenken, außer man möchte sich dauerhaft zum Gespött machen.

Nicht viel besser als auf der Kurz- und Mittelstrecke (man erinnere sich an den Kartoffel-Salat mit Bastel-Ambitionen) ergeht es dem Passagier in der Economy Class. Während früher unter Vielfliegern und Lufthanseaten über den miesen Service bei US-Airlines abgelästert wurde, hat man die Lufthansa-Economy mittlerweile auch auf US-Niveau heruter gespart (z.B. Salz und Pfeffer gibt es nur noch auf Nachfrage). Auch hier wird nur noch die Frage nach “Chicken or Pasta?” gestellt, um dann eine Pasta gereicht zu bekommen, die ausgebrochen lecker recht unansehnlich daherkommt:

Spaghetti auf LH 436, DUS-ORD im März 2012

Der Passagier hätte vielleicht wesentlich weniger ein Problem damit, die steig voranschreitenden Einbußen bezüglich Produkt und Service hinzunehmen, wenn denn da nicht die doch recht hohen Preise wären. Man versucht bei der Lufthansa seit Jahren den interessanten Spagat Billigflieger-Niveau zu Premiumpreisen zu verkaufen. Dass das in die Hose gehen muss dürfte klar sein. Denn billig können andere besser. Das Schlimme ist aber auch: Premium können viele andere, besonders aus den Golfstaaten und Fernost, aber auch British Airways und Turkish Airlines (immerhin ein Star Alliance Partner), mittlerweile wesentlich besser. Und dies zu oft attraktiveren Preisen.

6. Der Umgang mit den Vielfliegern – ein PR-Desaster

Da wird mir nichts, dir nichts der Wert der Miles&More-Meilen veringert und die Lufthansa lässt sich auf einen unnötigen Rechtsstreit ein, bei dem sie – zumindest bisher in erster Instanz – verloren hat. Was mittlerweile aus dem – anfänglich kleinen Scharmützel – zwischen dem Kläger Tobias Eggendorfer und der Lufthansa entstanden ist, könnte man auch einen Shitstorm nennen, wenn denn nur mehr Leute davon Kenntnis nähmen. Auf jeden Fall schwappen die Emotionen in Foren wie dem Vielfliegertreff oder auch bei Airliners.de hoch und es finden sich immer weniger “Jubelperser”, die die Fahne für die Lufthansa hochhalten. Mit beigetragen zur Unzufriedenheit der (Status-) Kunden der Lufthansa hat nicht zuletzt die er vor kurzem angekündigte erneute Verschlechterung des Miles&More-Vielfliegerprogramms (wie immer sehr gut dokumentiert beim Meilenschwund). Es sind mittlerweile eine Menge bisheriger Senatoren und HONs, die der Lufthansa ernsthaft den Rücken kehren wollen. Jedoch weiß jeder, der jemals im Vertrieb oder der Kundenbetreuung gearbeitet hat, dass es wesentlich leichter ist, einen Bestands-Kunden zu halten, als einen verlorenen Kunden zurück zu gewinnen. Jedoch sieht es nicht danach aus, als ob es der Lufthansa gelingen könnte, mit Kundenmonolog, Abschaffung der First Class (jahrelang wurde immer betont, dass man auch und gerade mit der First Class das Geld verdienen würde und in der Economy Class gerade einmal die Kosten gedeckt würden), Einführung der Campingstühle oder Verschlechterungen bei Miles&More die Kunden an sich zu binden. Um die Kunden weiterhin an die Lufthansa zu binden, gehört mehr als blindes Sparen dazu – es muss dem Kunden auch zugehört werden. Dabei ist auch selbstverständlich, dass Kundenanfragen nicht erst nach Monaten (Ingo hat bereits vor einem Monat wieder an den Kundenmonolog geschrieben und immer noch keine Antwort erhalten) mit Text-Bausteinen beantwortet werden.

Es kommt aber noch viel schlimmer: Der Lufthansa-Vorstand lässt den o.g. Rechtsstreit weiter eskalieren, anstatt eine gütliche Einigung zu suchen und Ruhe in die Sache zu bekommen. Stattdessen riskierte sie, dass z.B. Tobias Eggendorfer extrem dicker Bretter bohrt und auf immer mehr Ungereimtheiten bezüglich der Bilanzierung der Miles&More-Prämienmeilen stößt, die letztlich in einer Strafanzeige und einem Antrag zur Hauptversammlung vorerst gipfelt. Die Hauptversammlung am kommenden Dienstag dürfte jedenfalls spannend werden, da immerhin eine falsche Bilanzierung im Raume steht – meiner Meinung nach kein Kavaliersdelikt…

7. Gejammer und das Betteln um Staatshilfe

Erst forderte man jahrelang den offenen Himmel, um dann später festzustellen, dass es man vielleicht der Konkurrenz doch nicht so gewachsen war, wie man ursprünglich angenommen hatte. Anstatt in einen echten Wettbewerb zu treten, fordert man seit einiger Zeit wieder protektionistische Maßnahmen, z.B. eine Slot-Beschränkung für Golf-Airlines, wie Emirates oder Etihad. Auch “schön”ist der Ruf nach Staatshilfen, weil bei den “bösen” Golf-Airlines angeblich nur billiges Kerosin in den Tragflächen schwappt und überhaupt ein Emir alle Verluste aus seiner Privat-Schatulle ausgleichen würde. Dass das im Großen und Ganzen hanebüchener Unsinn ist, hat dieser Tage Emirates in einer deutschsprachigen Broschüre auseinander gepflückt. Auch wenn es sich hierbei ganz offensichtlich um eine PR-Aktion handelt, kann ich die Lektüre sehr empfehlen.

Fazit:

Die Lufthansa sollte endlich aufhören die Lufthansa als solches (und damit meine ich sowohl die Marke als auch den Konzern) kaputtzusparen. Stattdessen sollte dem Kunden wieder Gehör schenken und das Produkt wieder auf das Niveau heben, welches man als Premium-Airline eigentlich bieten sollte. Dann sind auch die Kunden wieder bereit die höheren Preise zu akzeptieren. Die Führung der Lufthansa sollte sich aber auch daran erinnern, was soziale Verantwortung den Mitarbeitern gegenüber bedeutet.

Ein paar Links zum Weiterlesen:

• Eine ausführliche Analyse des Handelsblatt zum Irrflug der Lufthansa-Führung
• Meilenschwund, der Blog von Tobias Eggendorfer, auf dem ausführlich die Verschlechterungen für Miles&More-Statuskunden aufgezeugt werden

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Weiterlesen »]]> Im Januar 2011 hat die Lufthansa im Rahmen ihres Vielflieger-Programms “Miles & More” den Wert der sog. Prämienmeilen stark gemindert. In Zahlen bedeutet dies, dass man seitdem 105.000 Meilen für einen Hin- und Rückflug nach New York in der Business Class aufwenden muss anstatt wie bis Dezember 2010 nur 90.000 Meilen. Durchschnittlich wurden damit die bereits gesammelten Meilen um 15-20 Prozent im Wert gemindert.

Diese Entwertung seiner Miles & More Meilen wollte der IT-Professor Tobias Eggendorfer so nicht hinnehmen. Er wandte sich daher an den damaligen Passage-Vorstand (heute: Vorstandsvorsitzender) der Lufthansa, Christoph Franz, dass eine derartig kurzfristig angesetzte Änderung der Konditionen (die Änderungen wurden erst im Dezember 2010 bekannt gegeben) so nicht hinnehmbar sei. Seitens der Lufthansa wurde sein Anliegen recht knapp beschieden. Auch ich durfte ja schon erleben, dass Anfragen mit einer “abschließenden Darstellung” (bei mir war die Rede davon, dass der Vorgang “hiermit abgeschlossen” sei. Bin ich seinerzeit davon ausgegangen, dass ich in den Augen des Lufthansa “Kundendialogs” (sollte besser “Kundenmonolog” genannt werden) nur ein “kleiner Sch****er” sei, bin ich über die Behandlung von Senatoren doch sehr überrascht.

Der zähe – und erfolglose – Versuch eines Dialogs mit der Lufthansa bewog nun Tobias Eggendorfer dazu den ganzen Sachverhalt seinem Anwalt zu übergeben, der auch einen – erfolglosen – außergerichtlichen Schriftverkehr mit der Lufthansa führte, um im August 2011 als ultima ratio Klage vor dem Landgericht Köln einzureichen.

Am 16.03.2012 hat das Landgericht entschieden, dass die Entwertung der Meilen nicht rechtens war. Außer den Berichten in der Presse (Der Spiegel etc.) wurde das Urteil auch von der Gerichtsreporterin Gisela Mertens kommentiert. Kurz vor Bekanntgabe des Urteils startete Tobias Eggendorfer sein sehr lesenwertes Blog “Meilenschwund”, um auch anderen Geschädigten Informationen über das Verfahren und die Argumente der Lufthansa zu Verfügung zu stellen. Z.B. hat er in einer Übersicht den zeitlichen Ablauf des Verfahrens dokumentiert.

Ich kann jedem Miles & More Mitglied, egal ob “einfacher” Kunde mit blauer M&M-Karte, Frequent Traveller, Senator oder HON die Lektüre von Meilenschwund ans Herz legen und sich einen eigenen Reim darauf machen, wie willkürlich Lufthansa mit seinen Statuskunden und deren Meilen umgeht. Sehr interessant ist m.E. auch, wie der – je nach Sichtweise - Wert der Meilen berechnet werden kann und warum man – mit Verlaub – mit dem Klammerbeutel gepudert sein muss, wenn man seine erworbenen Prämienmeilen im Lufthansa World Shop verwendet.

Noch ein fast schon amüsantes Detail am Rande: Tobias Eggendorfer klagt zur Zeit auch noch gegen die Lufthansa bzgl. einer nicht bewilligten Entschädigung nach EG-Verordnung 261/2004. Ein ähnliches Problem hatte ich auch seinerzeit – jedoch mit Hilfe von EUClaim meine Ausgleichzahlung mittlerweile erhalten.

Hinweis in eigener Sache: Ich bin erst – und das auch ganz knapp – seit Dezember 2011 Lufthansa Frequent Traveller. Mich betrifft das Phänomen der Meilenentwertung nicht ganz so stark, obwohl die Meilen jedes Miles&More-Mitgliedes durchschnittlich um 200 Euro entwertet wurden.

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Weiterlesen »]]> Unüblich für einen Sonntag bekam ich heute ein paar interessante Neuigkeiten zu lesen, welche ich den Lesern hier nicht vorenthalten möchte:

1. Der heutige Tag war kaum angebrochen, da berichtete Phil, dass die Lufthansa ab sofort Ihre Zurückhaltung bzgl. des Flughafens Memmingen (FMM) aufgibt und als Einstiegsknaller eine Direktverbindung von FMM nach New York La Guardia (LGA) anbieten wird.
2. Beim Frühstück konnte ich bei aero.de lesen, dass die Condor endlich wieder Raucherflüge anbieten wird. Wie auch auf der speziellen Angebotsseite der Condor zu lesen ist, sollen die Flüge als Reminiszenz an “die guten alten Zeiten” mit dem Retro-Flieger “Hans” angeboten werden. Derzeit kann darüber abgestimmt werden, welches das erste “Raucher-Ziel” werden soll.
3. Kurze Zeit später, konnte ich dann bei Tobias Eggendorfer, der sich sehr intensiv mit dem schon seit langem existierenden Phänomens des “Meilenschwunds” beschäftigt, eine exklusive Vorabmeldung lesen, dass die Lufthansa den Meilenschwund-Opfern entgegenkommen will.

Überraschend finde ich alle drei Meldungen, weil sie an einem Sonntag veröffentlicht wurden. Aber vielleicht mag das auch nur am Datum liegen…

Update 2.4.2012: Natürlich handelt es sich bei allen drei Meldungen um Aprilscherze!

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Weiterlesen »]]> Es hat ein wenig gedauert, aber hier ist endlich der von mir angekündigte Bericht über meine Erfahrungen mit EUClaim: Nachdem ich feststellen musste, dass ich anscheinend alle mir zur Verfügung stehenden Mittel ausgeschöpft hatte, um die Lufthansa doch noch zu einer Ausgleichzahlung nach EG-Richtlinie 261/2004 zu bewegen, entschied ich mich, den ganzen Fall in die Hände von EUClaim zu legen. Wer noch nicht weiß, wer EUClaim ist und welche Dienstleistungen angeboten werden, der findet hier ein Portrait.

Um eine Forderung auf Ausgleichszahlung (bei Flug-Verspätung oder -Ausfall) durch EUClaim durchsetzen zu lassen ist nicht viel nötig: Auf der Website von EUClaim werden in mehreren Schritten die benötigten Informationen über den beanstandeten Flug abgefragt und bekommt sofort eine erste Einschätzung mitgeteilt, ob eine Ausgleichszahlung prinzipiell berechtigt ist. Die Empfehlung, was man nun unternehmen kann, wird einem auch per E-Mail zugesandt. In meinem Fall wurden mir die beschriebenen drei Optionen vorgeschlagen. Ich habe mich dazu entschieden, die Durchsetzung meines Anspruches auf Ausgleichszahlung komplett in die Hände von EUClaim zu legen.

Nach Beauftragung wird man umgehend aufgefordert, die zur Durchsetzung erforderlichen Dokumente einzureichen. Dies sind das Ticket bzw. die Reservierungsbestätigung und die Bordkarten(n). Man kann diese Dokumente auch direkt hochladen – der Weg zur Post ist nicht nötig. Das habe ich umgehend erledigt und bereits nach zehn Tagen (teilweise dauert es auch länger, wie ich mittlerweile von einem Bekannten gehört habe) hat EUClaim mir mitgeteilt, dass alle erforderlichen Informationen ausgewertet wurden und einer Durchsetzung durch EUClaim nichts im Wege stehen würde.

Damit nun EUClaim in meinem Namen tätig werden kann – immerhin handelt es sich um ein Inkasso – musste ich EUClaim bevollmächtigen. Hierzu wurden mir per E-Mail zwei Vollmachten als PDF zugesandt, die ich nur noch unterschreiben und per Post an EUClaim zurücksenden musste. Es sind zwei Vollmachten nötig, da man einerseits EUClaim bevollmächtigen muss, die Forderung einzutreiben und direkt schon die Rechtsanwälte von EUClaim bevollmächtigt alle juristischen Schritte durchzusetzen, falls die Bemühungen von EUClaim nicht zum Zeil führen.

Wenige Tage, nachdem EUClaim meine Vollmacht(en) erhielt, wurde man schon tätig. Die Lufthansa Cityline (als durchführendes Luftfahrtunternehmen, s. den Hinweis unten) wurde unter einer Frist von vierzehn Tagen aufgefordert, die geforderte Ausgleichszahlung zu leisten. Die gesetzte Frist hat die Lufthansa jedoch nicht genutzt, um die Zahlung zu leisten (damit hatte ich auch nicht gerechnet), sondern nur, um mit einer neuen Geschichte (Ausfall des Kontrollzentrums Prestwick) die Zahlung zu verweigern.

Auftritt Rechtsanwalt

Anders als ich es in der ganzen Sache bisher gehandhabt hatte, hat EUClaim nicht lange gefackelt und mit der Lufthansa bzw. Lufthansa Cityline keinen weiteren Schriftverkehr geführt, sondern den Fall direkt an die Rechtsanwälte übergeben. Die Anwälte haben innerhalb weniger Tage erneut die Lufthansa Cityline angeschrieben und sich auf den voraus gegangenen Schriftverkehr zwischen EUClaim und der LH bezogen. Allerdings wurde ab diesem Zeitpunkt die Angelegenheit für die Lufthansa zunehmend teurer. Denn zu den 250 Euro Ausgleichzahlung nebst Zinsen kamen für die Lufthansa Cityline nun noch die Rechtsanwaltsgebühren (zzgl. Zinsen) hinzu. Die Gesamtforderung stieg damit auf knappe 300 Euro und die LH Cityline wurde erneut mit Frist von zwei Wochen aufgefordert, die (Ausgleichs-) Zahlung zu leisten.

Auch mit der folgenden Antwort weigerte sich die Lufthansa eine Ausgleichszahlung zu leisten. Ich war nun gespannt, wie die Dinge weiter ihren Lauf nehmen würden. Eine knappe Woche später wurde ich direkt von einem der Rechtsanwälte mit einem Klageentwurf überrascht. Man wollte nun die Lufthansa Cityline vor dem Amtsgericht Köln verklagen. Unter Hinweis auf meinen Schriftverkehr, den ich vor Einschaltung von EUClaim bereits mit der Lufthansa geführt hatte, wurde der Klageentwurf umgehend abgeändert und nach meiner Freigabe beim Amtsgericht die Klage eingereicht.

Mein “vorprozessualer Schriftverkehr”, wie es in feinstem Juristendeutsch heißt, führt vor allem dazu, dass die Berechnung der Zinsen sich bereits auf das erste Antwortschreiben der Lufthansa an mich bezog. Zusätzlich wurde in der Klageschrift auch nicht auf die neue Argumentation der Lufthansa eingegangen, dass der Ausfall des Fluges auf Probleme in der Radar-Kontrolle Prestwick zurückzuführen sei. Es wurde vielmehr die erste Antwort der Lufthansa zitiert, dass der Flug aufgrund technischer Probleme ausgefallen war und dass technische Probleme grundsätzlich eine Ausgleichszahlung begründen, da dies kein außergewöhnlicher Umstand ist.

Ab jetzt hieß es warten, da die Mühlen der Justiz bekanntermaßen nicht sonderlich schnell mahlen. Kurz vor Weihnachten hat man sich aber seitens der Lufthansa (genauer: Das Konzern-Justitiariat der Deutschen Lufthansa AG; mithin der Mutter der Lufthansa Cityline) besonnen und in einem Schriftsatz dem Amtsgericht Köln mitgeteilt, dass man darauf verzichtet den “Entlastungsbeweis” (gemäß Art. 5 Abs. 3 der EG-Verordnung 261/2004) zu führen und nunmehr zur Ausgleichszahlung nebst Zinsen und Rechtsanwaltsgebühren bereit sei.

In der zweiten Januarwoche 2012 habe ich dann auch den Restbetrag (Ausgleichszahlung plus Zinsen abzüglich der Kosten für EUClaim) auf mein Konto überwiesen bekommen.

Fazit: Mich hat beeindruckt, wie EUClaim und die von ihr beauftragte Rechtsanwaltskanzlei die Forderungen begründen und die Lufthansa Cityline mit eng gesetzten Fristen zur Antwort gezwungen hat. Ich hatte ehrlicherweise nicht erwartet, das EUClaim bzw. die Rechtsanwälte für 250 Euro vor Gericht ziehen würden. Nachdem ich selber erfahren musste, dass es mir eher gelingen würde “einen Pudding an die Wand zu nageln” als dass die Lufthansa eine Ausgleichszahlung leistet, kann ich die Dienstleistungen von EUClaim nur weiter empfehlen. Umso mehr Passagiere ihre Forderungen auf Ausgleichszahlung bei den Airlines durchsetzen können, desto eher werden diese mit Ersatz-Flugzeugen etc. reagieren, um Verspätungen bzw. Flugausfälle zu verhindern.

Eine Bemerkung in eigener Sache: Ich bin kein Angestellter von EUClaim oder sonst irgendwie mit der Firma verbandelt.

Hinweis zum durchführenden Luftfahrtunternehmen: Ich hatte mich in meinem ganzen vorherigen Schriftverkehr immer an die Lufthansa bzw. den sog. Lufthansa Kundendialog gewandt. Dies war allerdings ein Fehler, hätte ich selbst gegen die Lufthansa geklagt. Denn es muss immer bei der ausführenden Luftfahrtgesellschaft der Anspruch auf Ausgleichszahlung angemeldet bzw. eingeklagt werden. Das die Lufthansa jedoch auf alle meine Schreiben reagierte scheint jedoch eine übliche Vorgehensweise der Lufthansa zu sein, um so erst recht keine Ausgleichszahlung leisten zu müssen. Hierzu der von EUClaim beauftragte Rechtsanwalt:

Die Lufthansa AG reagiert immer auf die Schreiben, auch wenn diese an Eurowings, Cityline, Augsburg Airways oder Contact Air (alles Töchter oder Subcharter von LH AG) gesendet werden. Dass Lufthansa nicht offen legt, dass eigentlich ein anderes Unternehmen der zuständige Ansprechpartner ist, hat den Hintergrund, dass viele Verbraucher und mit der Sache nicht vertraute Anwälte daher auch die Lufthansa AG verklagen und vor Gericht dann verlieren, weil die Lufthansa AG nicht das ausführenden Luftfahrtunternehmen war. Wer tatsächlich ausführendes Luftfahrtunternehmen ist, lässt sich lediglich der Bordkarte entnehmen [..].

Wer also auf eigene Faust seinen Anspruch auf Ausgleichszahlung durchsetzen möchte tut also gut daran, sich die Bordkarte genauer anzuschauen!

Habt Ihr auch schon Erfahrungen mit EUClaim oder deren Mitbewerbern (Flightrights, Fairplane) gemacht?

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Weiterlesen »]]> Nach der letzten Antwort des Lufthansa Kundendialogs überlegte ich eine Zeit lang, ob ich den ganzen Vorgang EUClaim zur Durchsetzung meiner Ansprüche übergeben sollte. Nachdem ich mich ein wenig mit EUClaim beschäftigt hatte, fiel meine Entscheidung relativ leicht – es entstand mir schließlich kein (finanzielles) Risiko.

Damit auch diejenigen folgen können, die meinen schon länger andauernden Krampf “Kampf” mit der Lufthansa um die Zahlung einer Ausgleichzahlung nach EG-Verordnung 261/2004 noch nicht kennen, hier eine kurze Zusammenfassung der Geschehnisse:

• Am 15.4.2011 wurde der Flug LH 3435 von Manchester nach Düsseldorf anulliert, auf dem ich fest gebucht war.
• Ich wurde auf einen Flug mit FlyBe am nächsten Morgen umgebucht. Ein Hotel für die Nacht wurde gestellt und einen Abendessen wurde in Form eines (lächerlich geringen) Vouchers (in Höhe von 10 GBP) wurde auch gewährt. Frühstück allerdings nicht und die Mehrkosten fürs Parken in Düsseldorf wurden auch nicht von der Lufthansa übernommen. (hier ausführlich nachzulesen)
• Mein Antrag auf Ausgleichzahlung gemäß EG-Verordnung 261/2004, den ich am 23.02.2011 per Fax (!) bei der Lufthansa gestellt habe wurde am 3.6.2011 (nach über drei Monaten) von der Lufthansa abgelehnt. Als Begründung führt die Lufthansa einen technischen Defekt des eingeplanten Flugzeuges an und führt weiterhin aus, dass dies aus Sicht der Lufthansa ein “außergewöhnlicher Umstand” sei und dementsprechend die Lufthansa zur Zahlung einer Ausgleichszahlung nicht verpflichtet sei.
• Der Darstellung der Lufthansa habe ich umgehend widersprochen und nochmals den Sachverhalt dargestellt.
• Die Lufthansa hat sich für ihre Antwort über einen Monat Zeit genommen und mir am 12.07.2011 beschieden, dass man mir in einem Anflug von Großzügigkeit einen Scheck in Höhe von 25 Euro zukommen ließe und man damit die Angelegenheit für abgeschlossen halte und obendrein nicht mehr Stellung zum dem Thema nehmen würde.
• Den bisherigen Schriftwechsel führte ich mit dem “Lufthansa Kundendialog” (der sich nun vielmehr als Lufthansa Kundenmonolog herausstellte). Da dieser mir beschieden hatte, sich nicht mehr zum Thema zu äußern, blieb mit nichts anderes übrig, als mich am 15.08.2011 an den Lufthansa-Vorstand zu wenden. Zusammen mit diesem Schreiben (ganz klassisch per Post und Briefmarke…) sandte ich den Scheck zu meiner Entlastung zurück, da ich eine Ausgleichszahlung in Höhe von 250 Euro und nicht nur ein Zehntel dessen beanspruchte.
• Am 6.9.2011 erhielt ich eine erneute Antwort von Lufthansa Kundendialog (obwohl man sich von dortiger Seite nicht mehr zum Thema äußern wollte…), in der mir abermals beschieden wurde, dass man seitens der Lufthansa nicht zu einer Zahlung gemäß EG-Richtlinie 261/2004 bereit sei.
• Bereits wenige Tage später habe ich dann meinen kompletten Fall an EUClaim zur Durchsetzung meiner Ansprüche übergeben.
• Am 20.12.2011 hat sich die Lufthansa nach langem, juristischen, Hin und Her bereit erklärt, endlich zu bezahlen!

Da bereits die Zusammenfassung der bisherigen Ereignisse recht lang geraten ist, werde ich meine meine Erfahrung mit der Durchsetzung meines Anspruches auf Ausgleichszahlung durch EUClaim in einem weiteren Artikel ausführlich schildern.

Update 19.02.2012: Der Erfahrungsbericht zu EUClaim ist nun online.

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Weiterlesen »]]> Wie Pelle schon vor einiger Zeit berichtet hat, waren wir in Stockholm. Dort haben wir im Collector’s Lord Nelson übernachtet. Ohne Taxi hätten wir das Hotel wohl kaum gefunden. Es ist ein ganz kleines, schmales Gebäude in der Fußgängerzone von Gamla Stan. Angeblich ist es sogar das schmalste Hotel Schwedens.

Abgesehen davon dass es etwas seltsam ist in Schweden in einem Hotel mit Namen “Lord Nelson” zu übernachten, ist das Hotel sehr niedlich. Schon die Flure erinnern eher an ein Schiff als an ein Hotel. Und sie sind mit Antiquitäten voll gestellt, was dem Hotel einen sehr eigenen Charme gibt.

Flur

eine alte Uhr

Die Zimmer selbst wirken auf den ersten Blick sehr gemütlich, aber man sollte vielleicht etwas für das Segeln oder die Marine übrig haben, wenn man dort ein Zimmer bucht. Sonst wird man sehr schnell von den ganzen Segelschiffbildern erschlagen.

das gemütliche Bett

Das Bett war ausgesprochen gemütlich. Das Zimmer sonst sehr großzügig angelegt.

Eingangsbereich des Zimmers

Das Zimmer ist sozusagen um das Badezimmer herumgebaut. Was zur Folge hatte, dass dieses im Vergleich mit dem Zimmer eher winzig ausgefallen ist. Hier sollte man möglichst keine Probleme mit kleinen Räumen haben.

Badezimmer

... oder eher Nasszelle

Das Frühstück ist eher übersichtlich, morgens wird die Lobby zum Frühstückszimmer umgebaut, das bedeutet aber auch, dass es etwas eng zugeht. Natürlich ist so auch nicht sehr viel Platz ein großes Buffet anzubieten.

Das Hotel ist trotz aller kleinen Mängel empfehlenswert, da es mitten auf Gamla Stan liegt, das Personal sehr freundlich ist und sich auch durch dralle Amerikanerinnen im pinken Nachthemd nicht aus der Ruhe bringen läßt. Außerdem ist es durchaus erschwinglich für die Lage. Sollte ich nochmal nach Stockholm kommen, würde ich hier gerne wieder übernachten.

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Die neuen Sitze der "Neuen Europa Kabine" (NEK) bei Lufthansa

Vor knapp einem Jahr kündigte die Lufthansa – neben der Wieder-Einführung von Snacks auf der Kurzstrecke – die Modernisierung der Kabine auf allen Flugzeugen der Europaflotte an. Die neuen Sitze in der neuen Europa-Kabine (NEK) wurdenvon Lufthansa so angepriesen:

Für Passagiere bedeutet das ein neues Reiseerlebnis mit mehr Komfort. Dank schlankerer Rückenlehnen und einer ergonomisch optimierten Sitzform genießen Gäste zukünftig durchschnittlich mehr als vier Zentimeter zusätzliche Beinfreiheit.

Die Lufthansa hatte bei Ihrer Ankündigung natürlich nicht zwingend im Sinn, über ihren Passagieren das Füllhorn der Großzügigkeit auszuschenken. Die Lufthansa bezweckte vielmehr etwas ganz anderes mit dem Einbau der neuen Sitze:

„Mit den neuen, bequemeren Sitzen, der komplett überarbeiteten Kabine und dem verbesserten Bordservice setzen wir neue Maßstäbe im Europaverkehr. Zudem erlauben uns die schlankeren Sitze die Kapazitäten an Bord unserer Kurz- und Mittelstreckenflotte zu erhöhen. [..]“, so Thierry Antinori, Mitglied des Passagevorstands der Lufthansa, bei der heutigen Vorstellung der neuen Europakabine

Nun, Thierry Antinori ist bei Lufthansa mittlerweile Geschichte. Er ist zu Emirates gewechselt. Ob das auch mit den neuen Sitzen zu tun hat, auf denen er auch keine Lust verspürte auf ihnen zu sitzen, kann hier nur spekuliert werden.

Vor wenigen Tagen konnte ich die “Neue Europa Kabine” zum ersten Mal selbst in Augenschein nehmen und das “neue Reiseerlebnis” nachvollziehen. Nun ja, ein “Erlebnis” sind die Sitze wirklich: Schlechter habe ich bisher noch nicht in einem Flieger gesessen. Selbst die Segeltuch-Sitze in einer Transall sind dagegen eine Wohltat!

Die neuen Sitze der NEK im Profil

Ich war allerdings schon vorgewarnt: Auf Twitter und in verschiedenen Foren wurde schon von “Schiefertafel” und ähnlichen Vergleichen gesprochen. Vor wenigen Tagen noch verglich Phil die neuen Sitze mit “Gartenstühlen”, obwohl er mit den Klappstühlen recht zufrieden war. Sein Urteil kann ich nicht ganz teilen.

Ein wenig mehr Platz für die Knie

Immerhin hatte ich das Gefühl, das meine Knie ein wenig mehr Platz hatten. Bedingt durch die Tatsache, dass die Rückenlehnen extrem dünn sind, kann man dafür jetzt “besser” die Knie des Hintermanns im Rücken spüren. Darauf kann ich allerdings auch getrost verzichten… Der Sitzkomfort erinnerte mich jedoch spontan an ein mit Leder bezogenes Brett. Und so sitzt es sich auch. Zum Glück dauerte mein Flug nach Hamburg nur eine knappe Stunde. Viel länger möchte man allerdings auch nicht sitzen. Ein Fakir mag die Sitze vielleicht entspannend finden

Der Begriff “Holzklasse” für die Economy Class bekommt mit diesem Sitzen auf jeden Fall seine ursprüngliche Bedeutung zurück. Aus sprachlicher Sicht kann ich die Lufthansa einfach nur beglückwünschen: Nachdem es bei der Eisenbahn schon seit Jahrzehnten keine Holzbänke gibt, können nun alle Passagiere unter 70 Jahren an Bord von Lufthansa-Flügen endlich nachvollziehen, warum die H.-Klasse so heißt, wie sie heißt…

Wie sind Eure Erfahrungen mit den neuen Sitzen bei Lufthansa? Findet Ihr sie auch so schlecht wie ich und sehnt Euch nach den alten abgewohnten Sitzen zurück?

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Weiterlesen »]]> Erst jetzt habe ich – aufgeweckt durch Daniel Fiene – gesehen, dass Air Berlin ab 01. Mai 2012 mächtig an der Preis-Schraube drehen wird. Wie Daniel Fiene allerdings festgestellt hat, auf sehr subtile Art und Weise: So werden die Freigepäckmengen gesenkt und gleichzeitig der Service massiv verschlechtert. Die Zeiten, in denen kostenlose Snacks an Bord gereicht wurden enden demnach im Mai 2012. Auch alkoholische Getränke sind fortan kostenpflichtig.

Ob sich Air Berlin, unter der Führung von Hartmut Mehdorn, damit einen Gefallen tut? Ich weiß es nicht. Immerhin hat die Lufthansa erst in diesem Jahr wieder einen kostenlosen Snack auf der Kurzstrecke wieder eingeführt. Auch wenn der Versuch nicht sonderlich gelungen ist, hat die Lufthansa damit demnächst einen Vorsprung gegenüber der Air Berlin.

Die ganze Liste der zukünftigen Verschlechterungen bei Air Berlin hat Daniel Fiene in seinem Blog zusammengestellt. Die Seite von Air Berlin mit den Entgelten ist sehr versteckt, aber zu finden.

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